Ecco Beppe Sala nel 2016…
Ed ecco Beppe Sala nel 2020…
Per chi mi dirà che è colpa del Covid-19: Sì, sei un fanboy. E no, non è vero.
C’è chi crede in una città a misura d’uomo, e di donna, e soprattutto a misura dei bambini, e ha preso la palla al balzo per cambiare in meglio la città che amministra, tipi i sindaci di Parigi, Bogotà o Berlino; e chi invece crede nelle automobili e che deciso di dare 9.600 Euro a chi si compra un’auto elettrica e 4.000 Euro a chi si compra un’auto a benzina.
Quali sarebbero delle piste ciclabili non ideologiche, per dirla con De Corato?
Beh, sarebbe ammettere che non c’è spazio per tutti.
Sarebbe fare una scelta netta.
Sarebbe smettere di promettere e iniziare a fare.
Di corsa, anche, che non c’è più tempo.
E non 22 km di piste pericolose col pennello e fatte in 4 o 5 mesi.
(a Bogotà avevano 100 km già pronti a marzo!)
Sarebbe avere un’idea di città diversa, e più umana.
Sarebbe non dare un contentino di sinistra, ma avere un piano per tutti i milanesi.
Quando invece prometti 4.000 Euro a chi compra un’auto nuova a benzina, il minimo che si possa dire del tuo (scadente) piano di piste ciclabili è che sia una scelta ideologica.
No, dico, ti ricordi lo sharing ?
Quanto ci hanno fracassato i cabbasisi nell’ultimo decennio con lo sharing?
La moglie del più grande petroliere del Paese con il bike sharing.
Il sindaco comunista, che l’Italia è uno strano Paese, con il car sharing.
E ora il sindaco paninaro con il trabiccolo sharing.
Sì, insomma, i monopatini elettrici che arrivano dalla Californi-a e che sono di moda.
E, soprattutto gli ultimi due, con quella truffa chiamata sharing economy.
I numeri dello sharing, come ho già fatto notare, non giustificano l’entusiasmo.
3 mila auto? 8 mila biciclette? Ora magari 4 mila trabiccoli?
15 mila di questi bagagli, in una città con 700 mila auto private e 800 mila auto che arrivano in città da fuori ogni giorno feriale sono una goccia nel mare — già, l’1%.
Ma lo sharing non è una politica; è, piuttosto, una religione.
È, ancor più, un modo di confondere le acque, far vedere che si è alla moda e dare l’impressione di impegnarsi per risolvere un problema che non si vuole affrontare per davvero, quello delle auto, dello spazio pubblico occupato e dell’inquinamento.
Questi tre problemi sono problemi pubblici. Non può essere il mercato a risolverli.
E poi arriva Sala, e tira fuori la nuova tecnosoluzione dal cappello.
Tecnosoluzione: un miracolo o supposto tale prodotto dal mercato e/o dalla tecnologia che può risolvere un problema eminentemente politico in modo semplice e senza dover scontentare nessuno.
Formigoni cianciava di auto a idrogeno già nell’ormai lontano 2002.
Pisapia, come detto, aveva capito che il futuro era il car sharing.
Sala, che è uno più pratico, ha capito che distribuire soldi ai milanesi perché si comprino auto elettriche è il modo di pagarsi la rielezione con soldi pubblici.
Auto elettriche — e anche non elettriche — private pagate con soldi pubblici.
E ora chi lo racconta a quei polli di The Guardian che si sono fatti fregare?
Il Comune di Milano come il governo Prodi e peggio del governo Prodi.
Giuseppe Sala, sindaco di una città che ha il più alto numero di auto pro-capite d’Europa, 100 o forse 200 mila auto parcheggiate sui marciapiedi come in nessuna città del mondo, che ha costruito solo 1 nuova scuola negli ultimi 40 anni, e immagino nessuna nuova biblioteca o nessuna piscina pubblica negli ultimi 40 anni, ha deciso che è giusto spendere fino a 9.600 Euro di soldi pubblici per aiutare i milanesi a comprarsi l’auto nuova.
Elettrica, certo.
Ma anche 6.000 Euro per una ibrida diesel o 4.000 per una normale auto a benzina.
E sempre da parcheggiare sui marciapiedi, dove il suo predecessore Pisapia ha creato nuovi parcheggi e appositi scivoli perché le auto potessero salirvi meglio.