Quali sarebbero delle piste ciclabili non ideologiche, per dirla con De Corato?

Beh, sarebbe ammettere che non c’è spazio per tutti.

Sarebbe fare una scelta netta.

Sarebbe smettere di promettere e iniziare a fare.

Di corsa, anche, che non c’è più tempo.

E non 22 km di piste pericolose col pennello e fatte in 4 o 5 mesi.

(a Bogotà avevano 100 km già pronti a marzo!)

Sarebbe avere un’idea di città diversa, e più umana.

Sarebbe non dare un contentino di sinistra, ma avere un piano per tutti i milanesi.

Quando invece prometti 4.000 Euro a chi compra un’auto nuova a benzina, il minimo che si possa dire del tuo (scadente) piano di piste ciclabili è che sia una scelta ideologica.

No, dico, ti ricordi lo sharing ?

Quanto ci hanno fracassato i cabbasisi nell’ultimo decennio con lo sharing?

La moglie del più grande petroliere del Paese con il bike sharing.

Il sindaco comunista, che l’Italia è uno strano Paese, con il car sharing.

E ora il sindaco paninaro con il trabiccolo sharing.

Sì, insomma, i monopatini elettrici che arrivano dalla Californi-a e che sono di moda.

E, soprattutto gli ultimi due, con quella truffa chiamata sharing economy.

I numeri dello sharing

I numeri dello sharing, come ho già fatto notare, non giustificano l’entusiasmo.

3 mila auto? 8 mila biciclette? Ora magari 4 mila trabiccoli?

15 mila di questi bagagli, in una città con 700 mila auto private e 800 mila auto che arrivano in città da fuori ogni giorno feriale sono una goccia nel mare — già, l’1%.

Ma lo sharing non è una politica; è, piuttosto, una religione.

È, ancor più, un modo di confondere le acque, far vedere che si è alla moda e dare l’impressione di impegnarsi per risolvere un problema che non si vuole affrontare per davvero, quello delle auto, dello spazio pubblico occupato e dell’inquinamento.

Questi tre problemi sono problemi pubblici. Non può essere il mercato a risolverli.

Dallo sharing alle auto elettriche

E poi arriva Sala, e tira fuori la nuova tecnosoluzione dal cappello.

Tecnosoluzione: un miracolo o supposto tale prodotto dal mercato e/o dalla tecnologia che può risolvere un problema eminentemente politico in modo semplice e senza dover scontentare nessuno.

Formigoni cianciava di auto a idrogeno già nell’ormai lontano 2002.

Pisapia, come detto, aveva capito che il futuro era il car sharing.

Sala, che è uno più pratico, ha capito che distribuire soldi ai milanesi perché si comprino auto elettriche è il modo di pagarsi la rielezione con soldi pubblici.

Auto elettriche — e anche non elettriche — private pagate con soldi pubblici.

E ora chi lo racconta a quei polli di The Guardian che si sono fatti fregare?

Il Comune di Milano come il governo Prodi e peggio del governo Prodi.

Giuseppe Sala, sindaco di una città che ha il più alto numero di auto pro-capite d’Europa, 100 o forse 200 mila auto parcheggiate sui marciapiedi come in nessuna città del mondo, che ha costruito solo 1 nuova scuola negli ultimi 40 anni, e immagino nessuna nuova biblioteca o nessuna piscina pubblica negli ultimi 40 anni, ha deciso che è giusto spendere fino a 9.600 Euro di soldi pubblici per aiutare i milanesi a comprarsi l’auto nuova.

Elettrica, certo.

Ma anche 6.000 Euro per una ibrida diesel o 4.000 per una normale auto a benzina.

E sempre da parcheggiare sui marciapiedi, dove il suo predecessore Pisapia ha creato nuovi parcheggi e appositi scivoli perché le auto potessero salirvi meglio.

Andiamo diretti al punto: Il buono sconto per le bici non dovrebbe esistere.

Meglio ancora: Il buono sconto per le bici non dovrebbe essere necessario.

Se lo Stato e gli enti locali facessero il loro dovere, nessuno dovrebbe essere incentivato a comprare una bicicletta. Sì, magari potrebbe aver senso lo stesso per il 10% dei più poveri. Aiuto! Stavo per scrivere meno abbienti, ma detesto il politicamente corretto.

Invece, le nostre città sono state svendute, anzi regalate, a Fiat e compari da cinquant’anni; il settore pubblico non fa il proprio dovere e non consente a chi vuole di spostarsi in città nel modo più veloce e sensato e senza inquinare di poterlo fare in sicurezza.

E quindi?

E quindi, è un classico: il settore pubblico che lavora male si appella al mercato.

A soluzioni tecnologiche — auto a idrogeno, car sharing, auto elettriche e magari anche auto volanti — che dovrebbero risolvere tutti i problemi per magia, in un futuro non meglio specificato, un po’ come il ritorno di Gesù sulla Terra o l’arrivo del comunismo.

E ai buoni sconto. Per fortuna sta la crisi e FICA FCA è ormai un’azienda olandese, e quindi invece del mitico (!) ecobonus (sic) di Prodi per comprare un’auto nuova adesso ci danno qualche centinaio di Euro per comprare una mountain bike da usare al lago…